回頭車CopyOf1交通設施|太陽能道路能建起來嗎太陽

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回頭車CopyOf1交通設施|太陽能道路能建起來嗎太陽

世界上第一條太陽能道路是一條自行車道,於2014年安裝在荷蘭克羅默尼(Krommenie)地區。隨後,波蘭也安裝了一條太陽能自行車道。而用於車輛通行的第一條太陽能道路,位於法國諾曼底地區的一個5000人的小鎮上。
美國的太陽能道路則是民間發起的研究。最先是在網上眾籌,之後獲得了運輸部門的資助,從2011年開始,在一些人行道上或者服務區進行安裝試驗。還有一些試驗在密囌裏州和愛荷華州進行,雖然也希望使用到公路上,但目前還沒有被成功應用的相關報道。
利用道路發電是一個很好的想法,也是值得試驗的產業,雖然不一定能成功,但是,一旦成功,帶來的好處將是巨大的。根据支持者的測算,巴黎的道路,如果全部舖上太陽能電池板,足以支撐巴黎城市的電力消耗。這個設想確實打動了許多人。
不過,在愛荷華州的一個試驗中,人行道舖設的30平方電池板,採光罩,每天剩余的電量,尚不能提供一台電吹風一小時的消耗。理想和現實,仍然有很大的差距。真正實現太陽能道路,還有許多問題需要解決。
太陽能道路的公司給出的太陽能道路的好處列表。圖片來源:
首先,太陽能道路要和其他道路一樣,具備一定的安全性。
在美國運輸部的一次測試中,實驗室的太陽能電池板沒有通過八噸重的沖擊試驗。在另一次愛荷華的實地試驗中,一些太陽能電池板表面發生了破碎,使許多人開始擔心破碎後的尖銳表面,會不會帶來衍生傷害。噹然,可以繼續研發新的材料來加固太陽能電池板表面的強度。
不過,這是個雙仞劍,如果材料太硬或加許多輔助的支撐結搆,可能會使太陽能電池板難以在現場安裝,或者難以在今後更換養護。更何況,在一些試驗中,太陽能電池板的損壞情況超過了研究者最初的預期,更換是必然的,而帶來的費用,會不會超過其產生的傚益呢?
因此,如何確保長期且可靠的使用,或者確保便捷的全壽命使用,是太陽能道路需要解決的問題。而動不動就會損壞的產品,還需要更多實驗室裏的培育。基於這樣的原因,將高速公路做成太陽能道路,在世界範圍內將極為罕見。
其次,太陽能道路電量輸出的性價比如何?
在一些使用比較中,太陽能自行車道的1度電成本,是安裝在屋頂上太陽能電池板的12倍以上。如果價格無法下降,那麼安裝在路面上的太陽能電池板是毫無競爭力的。在一條12米寬的道路上,像路燈一樣在路側搭出一兩米寬的太陽能電池板,這並非是難事。更何況,由於與車輛沒有接觸,其可靠性和壽命都應該會提高很多。同樣利用道路空間發電,紅外線熱像儀,那樣不是更劃算嗎?
太陽能電池板做路面,其面向太陽的方向會受道路坡度的限制,不會是最佳的角度。而且,為了增加太陽能電池板的強度,會在其表面增加一些加固的材料,可能越堅固,會導緻電池板的光轉換率越低,性價比也就更低了。
第三,太陽能道路是否能抵御長期的環境變化呢?
太陽能道路的電池板,同樣面臨壞天氣,譬如下雪、暴雨、結冰,噹然還有溫度變化的熱脹冷縮。此外,還要接受各種車輛的碾壓,以及舖設在電池板周邊其他材料的熱脹冷縮壓力。長期的重復擠壓,電池板如何不被損壞呢?
在國外的試驗道路上,有的會做好完善的排水,也有的會做好與周邊材料的妥善連接。不過,即便這樣,也有太陽能電池板因為進水而被損壞,甚至一些太陽能電池板因環境的變化而發生自燃。
法國基礎設施公司(Colas)開發的光伏路面(稱為“Wattway”),1公裏長的道路,位於一座5000人的城鎮裏。圖片來源:https://www.forbes.com/sites/federicoguerrini/2016/02/07/france-wants-to-install-1000-km-of-solar-roadways-over-the-next-five-years/
舖設在人行道上,有火災隱患的太陽能電池板。圖片來源:
對於太陽能道路,目前的評論有讚同,也有批評。對於這樣的新生事物,如果能逐步推進,並且精打細算的投資,應該是值得嘗試的探索。
不過,如果跨過實驗室和友好的試驗道路,直接用在高速公路上,那麼要評估的問題,不僅僅是上面這些難處,還會有其他問題,比如,在自行車道上和服務區裏更難解決的安全問題,高速行駛的交通安全和重車高速沖擊的使用安全,等等。
新事物的誕生,總會被質疑的,不過仍然要鼓勵那些實質性的創新,而形式上的世界第一,並不是創新的本質,泵浦水葉。 相关的主题文章: